DefunctTrain ServiceNumbers

[Wisarut]

Hi folks,

Many Thai railfan has collected the the list railway lines whcih are eitehr modifed or NO LONGER in services due to heavy loss or so ... the list are so long that I have to keep in original Thai .... Better ask someone to translate for you,

Reference: http://www.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=75

1. หาดใหญ่-สงขลา-หาดใหญ่ ขบวนนี้ยุบไปเพราะการเดินทางทางถนนสะดวกกว่าครั บ
2. หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์-หาดใหญ่ ขบวนนี้ยุบไปเพราะคำสั่งแม่ทัพภาคที่สี่ในสมัยน ั้น เนื่องจากเป็นขบวนที่ขนของเถื่อนและหนีภาษีมากกว่ากา รขนส่งผู้โดยสารครับ
3. สงขลา-กันตัง-สงขลา ยุบไปเพราะว่าการสร้างสถานีในสายใต้ตอนล่างเสร็จสมบู รณ์ ประกอบกับการเดินทางเชื่อมระหว่างตรังและสงขลาทางถนน สะกวดกว่า เพราะมีการตัดถนนระหว่างพัทลุงไปตรังเสร็จ ทำให้คนที่โดยสารรถประจำทางระหว่างหาดใหญ่-ตรังไม่ต้องนั่งอ้อมไปทุ่งสงครับ
4. ยะลา-พัทลุง-ยะลา ยุบไปเพราะเอาไปรวมกับขบวนนครศรีธรรมราช-เขาชุมทอง-นครศรีธรรมราช แล้วเปลี่ยนต้นทางปลายทางใหม่เป็นยะลา-นครศรีธรรมราช-ยะลาครับ
5. นครศรีธรรมราช-เขาชุมทอง-นครศรีธรรมราช ยุบไปเพราะสาเหตุเดียวกับข้อสี่
6. หาดใหญ่-สุราษฏร์ธานี-หาดใหญ่ ขบวนนี้เป็นรถรวมยุบไปเพราะเอาไปรวมกับขบวนยะลาสุราษ ฏร์ธานียะลา แล้วเปลี่ยนปลายทางเป็นสุไหงโกลก-สุราษฏร์ธานี-สุไหงโกลกในปัจจุบัน
7. ยะลา-สุราษฏร์ธานี-ยะลา ยุบไปเพราะเหตุผลเดียวกับข้อหก
8. ทุ่งสง-ตรัง-ทุ่งสง ยุบไปเราพะปริมาณคนโดยสารน้อยมาก แม้ว่าจะเป็นรถรวมก็ตาม
9. ทุ่งสง-กันตัง-ทุ่งสง สาเหตุที่ยุบเช่นเดียวกับข้อแปด เพราะใช่ขบวนรถเดียวกันทำขบวน
10. ทุ่งสง-สุราษฏร์ธานี-ทุ่งสง ยุบไปเพราะเขาว่าคนน้อยและหลีกเยอะมาก
11. ประจวบคีรีขันธ์-สุราษฏร์ธานี-ประจวบคีรีขันธ์ ยุบเพราะเพราะแยกเป็นสองขบวน คือประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร-ประจวบคีรีขันธ์ และชุมพร-สุราษฏร์ธานี-ชุมพร (ขบวนนี้ไม่แน่ใจครับ)
12. ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร-ประจวบคีรีขันธ์ ยุบเพราะคนโดยสารน้อย แม้ว่าจะเป็นขบวนรถรวมก็ตาม
13. ตลิ่งชัน-ธนบุรี-ตลิ่งชัน จริงๆเลขขบวนคือเลขที่รถเร็วสุไหงโกลก-กรุงเทพเก่า แต่ใช้เลขทับสอง มีพ่วงหนึ่งโบกี้ชั้นสามเท่านั้น เพราะบริการคนโดยสารที่จะลงใต้จากสถานีธนบุรี เนื่องจากรถด่วนรถเร็วสายใต้เปลี่ยนไปเข้าออกที่กรุง เทพ

14. หาดใหญ่-กรุงเทพ-หาดใหญ่ เป็นรถสปรินทร์เตอร์ ตามจริงยุบไปเพราะเหตุผลไม่ชัดเจน ซึ่งอ้างว่ารถไม่นิยมของคนโดยสาร ทั้งๆที่ความเป็นจริงขบวนนี้พ่วงสามสี่หรือห้าโบกี้แ ทบทุกวัน แต่ความเป็นจริงคือเอารถไปวิ่งเป็นสายกรุงเทพ-สุราษฏร์ธานี-กรุงเทพ แทนขบวนดีเซลรางเดิม เพราะขณะนั้นส.ส.สุราษฏร์ธานีเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการ คมนาคม แต่ในที่สุดก็ต้องเอารถแดวูมายิ่งปลายทางหาดใหญ่อีกค รั้ง แต่เนื่องด้วยขณะนั้นส.ส.ยะลาเป็นรัฐมนตรีคมนาค ม รถขบวนนี้จึงต้องวิ่งปลายทางยะลาเพื่อรักษาฐานเสียงไ ว้
[DMU Express BKk <-> Hatyai ---> Now DMU Express BKK <-> Yala due to the politickign by Mr. Wan Muhammad Nor Matha ... this politickign has PLEASED Muslim voters while causing lots of banefule effect from Maintianance to SRT]

15. ธนบุรี-สุพรรณบุรี-ธนบรี ยุบไปเพราะคนน้อยครับ ประกอบกอบมีรถดีเซลรางวิ่งเข้ากรุงเทพโดยตรง ทั้งๆที่ขบวนนี้เป็นรถรวมนะเนี่ย
16. สุพรรณบุรี-กาญจนบุรี-สุพรรณบุรี ยุบไปเพราะคนน้อย แล้วถ้าจะไม่ผิด ขบวนนี้ปรับแยกเป็นสองขบวน คือ สุพรรณบุรี-ธนุบรี กับหนองปลาดุก-น้ำตก ยังไงใครมีข้อมูลชัดๆตรงนี้ช่วยเข้ามายืนยันด้วยนะคร ับ
17. พลูตาหลวง-ฉะเชิงเทรา-พลูตาหลวง เพื่อเพื่อบริการผู้โดยสารทางเส้นทางนี้ในช่วงแ รก เพราะรถสายกรุงเทพ-ลูตาหลวงเมื่อก่อนเป็นรถดีเซลราง เมื่อวิ่งไปถึงพลูตาหลวงมีเวลารับผู้โดยสารมาย้อนส่ง ที่ฉะเชิงเทราเพื่อต่อขบวนอื่นๆไปกรุงเทพหรือฝั่งปรา จีนบุรีได้ ต่อมาไม่มี่คน เลยยกเลยไปวิ่งแค่กรุงเทพ-พลูตาหลวงเท่านั้น ยิ่งไปกว่านี้ในปัจจุบันวิ่งเฉพาะจันทร์ถึงศุกร ์ ส่วนเสาร์อาทิตย์ไปแค่ฉะเชิงเทรา
18. ขอนแก่น-กรุงเทพ-ขอนแก่น ใช้รถสปรินทร์เตอร์ จากนั้นขยายปลายทางไปอุดรธานี และขยายปลายทางไปหนองคาย แต่ท้ายสุดก็ยกเลิกเพราะในความจริงความจริงต้องการเอ ารถไปวิ่งสายพิษณุโลกแทนเช่นเดียวกับกรณีของสปรินทร์ เตอร์หาดใหญ่ที่เอาไปวิ่งสายสุราษฏร์ธานี ส่วนด่วนดีเซลรางขอนแก่นเดิมนั้น ปัจจุบันเป็นปลายทางอุดรธานีและหนองคายไปกลับแห่งละส องขบวน
19. อุบลราชธานี-กรุงเทพ-อุบลราชธานี เป็นรถสปรินทร์เตอร์เช่นกัน ยกเลิกเพราะเหตุผลคล้ายๆกับหาดใหญ่ แต่ความจริงต้องการเอารถไปวิ่งสายพิษณุโลกแทนเช่นเดี ยวกับกรณีของสปรินทร์เตอร์หาดใหญ่ที่เอาไปวิ่งสายสุร าษฏร์ธานี
20. พิษณุโลก-กรุงเทพ-พิษณุโลก ที่วิ่งวันละหกเที่ยวไปกลับนั้น ปัจจุบันยกเลิกหมดแล้ว สาเหตุเพราะคนน้อย และส่วนหนึ่งรถเกิดอุบัติเหตุมีจำนวนรถรถเข้าอู ่มาก และที่สำคัญช่วงนั้นกระแสรถดีเซลรางปรับอากาศชานเมือ งกำลังมาแรง เลยเอาไปวิ่งสายฉะเชิงเทราแทน นอกจากนี้ยังวิ่งสุพรรณบุรีระยะหนึ่ง จากนั้นสายสุพรรณบุรี เปลี่ยนมาเป็นเจอาร์ แล้วมาเป็นดีเซลรางธรรมดาในปัจจุบัน
21. บ้านดารา-สวรรคโลก ยุบไปเพราะเขาว่าคนน้อย
22. พิษณุโลก-ศิลาอาสน์ กรณีเดียวกันกับข้อ 21
23. สวรรคโลก-พิษณุโลก กรณีเดียวกับข้อ 21

สำหรับสามขบวนสุดท้ายนี้วิ่งแปลกๆ เพราะต้นทางปลายทางไม่เหมือนกัน แต่ใช้ขบวนรถชุดเดียวกันทำขบวน โดบออกจากพิษณุโลกและกลับเข้ามาจบที่พิษณุโลก ยังไงใครที่อยู่สายเหนือช่วยเข้ามาตรวจสอบด้วยค รับ
By: Khn Narita Express
// ---------------------------------------------------------

เท่าที่นึกออกของสายเหนือ ก็พอมีดังนี้อ่ะครับ

1. ลำปาง - นครสวรรค์ - ลำปาง (รถธรรมดา) จำได้ว่าเคยนั่งหลายครั้งเหมือนกัน เพราะบ้านย่าอยู่ที่อุตรดิตถ์ เวลาจะกลับไปลำปาง ก็อาศัยขบวนนี้แหล่ะครับ รถออกจากนครสวรรค์ตอนเช้า มาถึงลำปางตอนเย็นๆ ซึ่งจะมาเจอกับรถเร็วขบวน 38 เชียงใหม่-กรุงเทพ ที่สถานีลำปางพอดี ...... อ้อ ส่วนใหญ่จะใช้รถจักรกรุปป์ทำขบวนครับ

2. พิษณุโลก - ลำปาง - พิษณุโลก (รถธรรมดา) ขบวนนี้ก็นั่งอยู่หลายหน แต่ส่วนใหญ่จะนั่งเล่นๆ เช่น นั่งจากหนองวัวเฒ่าไปลำปาง แล้วก็นั่งจากลำปางกลับมาหนองวัวเฒ่า ค่ารถ 2 บาทเอง (บ้านอยู่ใกล้ๆ สถานีหนองวัวเฒ่าครับ) รถขบวนนี้จะออกจากพิษณุโลกตอนเช้ามืด ไปถึงลำปางตอน 11:50 จากนั้นจะทำขบวนกลับพิษณุโลก โดยออกจากลำปาง 12:20 ถึงพิษณุโลกประมาณ 18:30 (จะเป็น Alsthom และ GEK ทำขบวนครับ หลังๆ ก็จะเป็นดีเซลลราง THN)..... ซึ่งผู้โดยสารจากขบวนนี้สามารถต่อรถธรรมดา พิษณุโลก - กรุงเทพ ได้ทันที (เคยใช้บริการจากลำปาง-พิษณุโลก อยู่ครั้งนึงครับ แล้วไปต่อรถดีเซลรางปรับอากาศที่พิษณุโลกเข้ากรุงเทพ อีกครั้งนึง)

3. เชียงใหม่ - พิษณุโลก - เชียงใหม่ (รถธรรมดา และรถรวม) มีทั้งรถธรรมดาและรถรวมครับ มีวิ่งหลายเที่ยวต่อวันเลยล่ะ ...รุ่นราวคราวเดียวกันกับรถนครสวรรค์-ลำปางโน่นเลยครับ แล้วก็หายหน้าหายตาไปในเวลาเดียวกันด้วย ถ้าเป็นรถธรรมดาจะใช้ Alsthom ส่วนรถรวมจะเป็น GEK ... ขบวนนี้ผมก็นั่งบ่อยเพราะจะออกจากลำปางตอนสายๆ แล้วถึงอุตรดิตถ์ตอนบ่าย ขากลับลำปางก็เช่นเดียวกัน.... (ตามปกติจะหลีกกันที่สถานีแม่เมาะ 3 ขบวนรวดเลยครับ เข้าจอดครบทุกราง โดยรถรวมเชียงใหม่-พิษณุโลกจะจอดรางที่ 3, รถธรรมดาเชียงใหม่-พิษณุโลกจะเข้ารางที่ 2 และรถธรรมดาพิษณุโลก-เชียงใหม่จะเข้าที่รางที่ 1)

4. กรุงเทพ-ลำปาง-กรุงเทพ (รถเร็ว) ในที่สุดลำปางก็ได้เป็นสถานีปลายทางของรถจากกรุงเทพซ ะที (รอมาตั้งนาน) ขบวนนี้จริงๆ ก็คือรถเร็ว กรุงเทพ-เชียงใหม่ เดิมที่ออกจากหัวลำโพงตอน 06:40 แต่ตัดตอนวิ่งถึงแค่ลำปางเท่านั้น ส่วนในเที่ยวกลับออกจากลำปางประมาณ 23:00 มั้งครับถ้าจำไม่ผิด แต่เล่นมาถึง กรุงเทพเกือบๆ 3 โมงเย็น ....สุดยอดเต่าเลย ....หลังจากวิ่งไปได้สักพัก ก็กลับไปเป็น กรุงเทพ - เชียงใหม่ -กรุงเทพ เหมือนเดิม (ขบวน 101 และ 110 ในปัจจุบัน)

// -----------------------------------------------------------

สายตะวันออกมีรถที่ถูกยกเลิกอีกครับ
ขบวน 387 กรุงเทพ-ฉะเชิงเทรา
ขบวน 392 ฉะเชิงเทรา-กรุงเทพ
ขบวน 382 หัวหมาก-กรุงเทพ ขบวนนี้ ยกเลิกไป แต่ได้ปรับเวลา ขบวน 388 มาใกล้เคียงกับ ขบวน 382 เดิม
ขบวน 261 ฉะเชิงเทรา-หัวหิน เปลี่ยนเป็น กรุงเทพ-หัวหิน
ขบวน 262 หัวหิน-ฉะเชิงเทรา เปลี่ยนเป็น หัวหิน-กรุงเทพ
ขบวน 283 กรุงเทพ-พลูตาหลวง เปลี่ยนเป็น เดินแค่ จันทร์-ศุกร์ เสาร์-อาทิตย์ จะเป็น ขบวน 285 กรุงเทพ-ฉะเชิงเทรา
ขบวน 284 พลูตาหลวง-กรุงเทพ เปลี่ยนเป็น เดินแค่ จันทร์-ศุกร์ เสาร์-อาทิตย์ จะเป็น ขบวน 286 ฉะเชิงเทรา-กรุงเทพ
// --------------------------------------------------

[Wisarut]

ขบวน 370 อยุธยา-ฉะเชิงเทรา ยกเลิกไป เปลี่ยนเป็น ขบวน 308 อยุธยา-หัวหมาก
ขบวน 369 ฉะเชิงเทรา-อยุธยา ยกเลิก ส่วน ขบวน 308 เมื่อมาถึงหัวหมากแล้ว จะเปลี่ยนเป็น ขบวน 320 เพื่อเข้ากรุงเทพ
สายตะวันออกที่ยกเลิก สาเหตุคงเป็นเพราะ ผู้โดยสารน้อย อย่าง ขบวน 370 พอเข้าเส้นทางสายตะวันออกแล้ว จะเดินตามหลัง ขบวน 281 เพียง 15-20 นาทีเอง ส่วน ขบวน 261 ก็จะเดินตามหลังขบวน 378 ถึง มักกะสัน เพียง 15-20 นาทีเช่นกัน ทำให้ไม่ค่อยมีผู้โดยสาร
แต่สายตะวันออกมีการเปลี่ยนแปลงตารางเดินรถ บางขบวน ผมก็ไม่เห็นด้วย เช่น ขบวน 386 ออกจาก ฉะเชิงเทรา 20.30 เป็นเวลาที่คนน้อยมากๆๆ และเวลาห่างจากขบวน 276 เกือบ 3 ชั่วโมง อยากให้มีรถออกจาก ฉะเชิงเทรา ซักประมาณ 19.30 ช่วงนี้น่าจะมีคนโดยสารมากกว่า โดยเอารถ ขบวน 383 ที่ไปถึงกลับกรุงเทพ ส่วนของขบวน 385 ก็รอกลับวันพรุ่งนี้แทน

// ----------------------------------------------------------

สปรินเตอร์ กรุงเทพ-พิษณุโลก-กรุงเทพ เพิ่งยกเลิกเมื่อปี 2544 นี่เองถ้าจำไม่ผิด มีอีกขบวนครับที่ถูกยกเลิกคือ กรุงเทพ-บ้านหมี่ครับ

// -----------------------------------------------------
มีอยู่ขบวนหนึ่งครับ รถธรรมดาสายเหนือ เชียงใหม่ - อุตรดิตถ์
สายนี้ ผมเคยใช้บริการบ่อยอยู่ช่วงหนึ่ง รูปที่ได้มาโชว์บ่อยๆ ก็มาจากขบวนรถธรรมดาสายนี้
ออกเชียงใหม่ช่วงเช้าราว 7.30 น. ถึงอุตรดิตถ์ราว 11.30 น. เปลี่ยนหัวรถจักรและพนักงาน
ออกอุตรดิตถ์ 12.00 น. ถึงเชียงใหม่ราว 19.30 น. ตอนนี้เลิกเดินไปนานแล้ว

ขบวนที่สอง หวานเย็นสายบางซื่อ - พิษณุโลก [Mixed train Bangsue <-> Phitsaluloke]
ออกบางซื่อราวตีห้า ถึงพิษณุโลกราวสามทุ่ม อย่าเพิ่งร้องโฮ้โฮนะครับ เพราะเป็นขบวนรถรวม
ใครขึ้นตลอดสายต้องนับว่าแฟนรถไฟขนานแท้ยอดเยี่ยมจริ งๆ เลิกเดินไปนานแล้ว

ขบวนที่สาม รถธรรมดาสายศิลาอาสน์ - ตะพานหิน ออกจากศิลาอาสน์ราวหกโมง ถึงตะพานหินราวสามโมงเช้า เสร็จแล้วเปลี่ยนเป็นขบวนรถธรรมดาตะพานหิน - สวรรคโลก ถึงสวรรคโลกราวบ่ายสองโมง แล้วก็เป็นขบวนสวรรคโลก - พิษณุโลก มารอรับผู้โดยสารเลิกงานกลับบ้านทำเป็นขบวนธรรมดาพิษ ณุโลก - ศิลาอาสน์ ถึงอุตรดิตถ์ราวทุ่มสี่สิบ หมดงานหนึ่งวันพอดี
เมื่อการรถไฟฯ เลิกขบวนนี้ คนอุตรดิตถ์บ่นกันตรึม เพราะมีทั้งข้าราชการ นักเรียน แม่ค้าอาศัยไปลงพิษณุโลกตอนเช้า กลับบ้านทันเวลาเลิกงานพอดี รถเมล์ก็ได้เงินไปตามระเบียบ


ขบวนที่สี่ ผมเคยใช้บริการตอนเด็ก เป็นขบวนรถรวมนครลำปาง - เชียงใหม่ ออกจากลำปางตอนห้าโมงเช้า ถึงเชียงใหม่ราวบ่ายสามโมงเย็น ใช้รถจักรไอน้ำทำขบวน มีรูปขบวนนี้ติดอยู่ที่สถานีขุนตานนั่นแหละ ขบวนนี้เลิกเดินเพราะกรมทางหลวงก่อสร้างเส้นทางสายลำ ปาง - เชียงใหม่ แล้วเสร็จ รถเมล์วิ่งแค่ชั่วโมงครึ่ง รถไฟจะมีอะไรเหลือ ?

ขบวนที่ห้า นครสวรรค์ - เด่นชัย เป็นขบวนรถรวมออกนครสวรรค์ราวตีห้า ถึงเด่นชัยห้าโมงเย็น เลิกเดินไปนานแล้ว

ขบวนที่หก รถธรรมดากรุงเทพ - พิษณุโลกเที่ยวหกโมงครึ่งตอนค่ำ ถึงพิษณุโลกตีห้าครึ่ง กลับจากพิษณุโลกหกโมงสิบตอนเช้า ขบวนนี้ไม่ธรรมดา เพราะต่อมาได้ขยายปลายทางไปถึงศิลาอาสน์ แล้วก็พัฒนาเป็นขบวนรถเร็วกรุงเทพ - เด่นชัยตอนสี่ทุ่ม ท้ายสุดเป็นขบวนรถด่วนหลากหลายประเภทชั้นรถจากกรุงเท พ - เชียงใหม่ ในปัจจุบัน

ยังเคยมีขบวนรถรวมสายบ้านภาชี - ลำนารายณ์ - บัวใหญ่ แต่ว่าให้สมาชิกสายอีสานมาเล่าดีกว่าครับ

// ---------------------------------------------------------------

ผมนึกออกอีก มี รถชานเมือง รังสิต ที่โดนยกเลิกอีกอ่ะครับ แต่ไม่แน่ใจว่ามีกี่ขบวนยังไง ใครมีข้อมูลตรงนี้อธิบายด้วยครับ

// --------------------------------------------------------------

มีอีกครับ
ขบวนรวม 261/262 ขอนแก่น-รส-ขอนแก่น
[Mixed 261/262 Khonkaen <-> Nakhon ratchasima]
(ก่อนจะถูกยุบจำไม่ได้ว่าเลขขบวนที่เท่าไร) สาเหตุไม่รู้ แต่ว่าเห็นคนน้อยๆ อีกอย่าง ใช้เวลาเดินทางนานมากกกก ออกจากขอนแก่น 5.00 ถึงโคราช 9.55 แล้วออกจากโคราช 11.20 ถึงขอนแก่น 16.30


อีกขบวน จำไม่ได้ว่ารถเร็วหรือธรรมดา เป็นขบวน อน.-กท. [Ordinary Ubon <-> BKK]
จะมาหลีกกับแก่งคอย-ขอนแก่นที่สถานีคลองไผ่ ทุกเช้า ประมาณ 6.45 หายไปนานมากกกกไม่เคยเห็นรถที่เข้ากรุงเทพเช้าเท่าขบ วนนี้มานานแล้ว เช้าที่สุดก็เป็น 234 (กว่าจะถึง และไม่นับขบวนที่วิ่งกลางคืน)

// ----------------------------------------------------------
[Defunct lien starting at Thonburi station]

เริ่มที่สถานีธนบุรี ก่อน เมื่อก่อนมีรถเร็วออกจากธนบุรีด้วยนะครับ นั่นคือ รถเร็ว ธนบุรี-สุไหงโกลก คนใต้ เรียกว่า รถธน จริง ๆ แล้ว มันคือ " รถทน " ออกจากธนบุรี ตอนหัวค่ำ ประมาณ เกือบ 2 ทุ่มเป็นขบวนสุดท้ายของรถสายยาวของสายใต้ ถึงทุ่งสงประมาณ 10 โมงเช้าเศษ คงจะถึงสุไหงโกลก เอาบ่ายแก่ ๆ นั่งกันทั้งวันเลยครับ เข้าใจว่าคงจะใช้ขบวนรถทำขบวน ถึง 3 ชุด

สายใต้ เคยมีรถเร็วกลางวันด้วยนะครับ คือรถเร็วธนบุรี - หาดใหญ่ เมื่อเริ่มเดินรถ ออกแต่เช้า ถึงหาดใหญ่หัวค่ำ แล้วปรับเวลา ( ทำไม? ) เป็นออก 1040 น. ผู้โดยสารไม่ค่อยนิยม เลยยกเลิกไป

รถเร็ว กรุงเทพ - กันตัง เมื่อก่อน เป็นหมายเลข 41 เมื่อเริ่มเปิดเดินรถ เป็นกรุงเทพ-ทุ่งสง แล้ว ขยายเป็น กรุงเทพ - ตรัง แล้วกลายเป็น กรุงเทพ - กันตัง ในปัจจุบัน

สายชานเมืองบ้าง ที่สถานีธนบุรีนะครับ

เช้าสุดเลย รถรวม 2 ขบวน ขอไปก่อน คือ ธนบุรี-ประจวบคีรีขันธ์ และธนบุรี-นำตก ออกกันประมาณ 6 โมงไล่ ๆ กัน

แล้วตามด้วย ธนบุรี-ชุมพร ( 169 กลายเป็นธนบุรี-หลังสวนในปัจจุบัน ) และธนบุรี-น้ำตก (171 หรือ 257 ในปัจจุบัน ) ใช้ดีเซลรางฮิตาชิทำขบวนพ่วงไปด้วยกัน แยกกันที่หนองปลาดุก ขาไปไปด้วยกัน ขากลับไม่ยักกลับด้วยกัน

ยังมีกรุงเทพ - หัวหิน อีกขบวน ตามเป็นขบวนสุดท้ายในช่วงเช้าของสายใต้ ขบวนนี้เน้นนักท่องเที่ยว เพราะออกจากหัวลำโพง ตอนนี้ ขบวนนี้ก็ยังอยู่ดี ใช้ดีเซลรางทำขบวน มาร่วม 20 ปีแล้วมั้งครับ

ส่วนช่วงบ่าย ไปก่อนเพื่อนเลย คือ รถรวมธนบุรี - สุพรรณบุรี ออก 1240 น.
ตามด้วยธนบุรี - นำตก เที่ยวบ่าย ( หมายเลข 197 หรือ 259 ในปัจจุบัน ) ออก 1400 น. ขบวนนี้ผมนั่งกลับบ้านเป็นประจำ
มีสหายอีกขบวน คือ กรุงเทพ - ปราณบุรี ออกหัวลำโพง 1340 น. ( ถ้าเราขึ้นที่หัวลำโพง ก็ซื้อตั๋วกรุงเทพ-น้ำตก ได้ )
เพราะสามขบวน สามสหายนี้ จะนัดเจอกันที่หนองปลาดุก แลกเปลี่ยนผู้โดยสารกันได้ครับ ตอนนี้ กรุงเทพ -ปราณบุรี ขยายปลายทางถึงประจวบคีรีขันธ์ และเปลี่ยนมาออกที่ธนบุรีแล้วใช่ไหมครับ
// ------------------------------------------------------------

กรุงเทพ-สุรินทร์ 2 ขบวน เป็น กรุงเทพ-ศีขรภูมิ 2 ขบวนเมื่อ 7-8 ปีที่แล้ว เพราะ
ส.ส.มีสามีเป็น ส.ส. สาย รมต.คค.(รมต เป็นส.ส.ยะลา)
[This lien modified from BKK - Surin to BKk - Sikhoraphum due to the
politicking by a Muslim MP couple who is a friend of Mr Wan Muhammad Nor Matha]

ขณะนั้น จากนั้น 1 ขบวน เปลี่ยนเป็น กรุงเทพ-อุทุมพรพิสัย
และต่อมาเป็น กรุงเทพ-ศรีษะเกษ เหลือ กท-รภ ขบวนเดียวในปัจจุบัน (ข.72/73)

// --------------------------------------------------------

[Wisarut]

ของสายตะวันออกมีครับ เมื่อก่อนใครจำได้ จะมีรถไฟฉะเชิงเทรา วันละ 3 เที่ยว ไม่แน่ใจว่าออกจาก กท. 7.00 หรือเปล่า แต่จำได้ว่า จะพ่วงกลับมากับ ขบวน 278 นี่อ่ะ พอถึงกรุงเทพ ก็จะออกจาก กท.อีกครั้ง 10.40 หรือในเวลาของ 367/368 ปัจจุบัน นี่อ่ะ พอกลับถึง กท. อีกครั้ง ก็จะรอพ่วงกับ ข.277 เพื่อไปฉะเชิงเทราอีกรอบนึง ขากลับจะผ่านหัวหมาก ราวๆ เกือบๆ 6 โมง หลีกกับ ข.371 ที่นี่ ตัวเลขขบวนที่ใช้เป็นตัวเลขในปัจจุบันนะ

// ---------------------------------------------------
นึกออกอีกขบวนแล้วครับ (Suburban line - BKK - Donmaung, BKK - Rangsit)
กรุงเทพ - ดอน เมืองสมัยก่อนเป็นรถชานเมืองนะครับ เดิมใช้ดีเซลรางทำขบวนเป็นรถนั่งชั้นสามอย่างเด ียว ต่อมามีชั้นสองนั่งปรับกากาศพ่วงด้วย มีอยู่ช่วงหนึ่งนอกจากเป็นสายรถชานเมืองแล้ววิ่งในช่ วงเช้าเย็นแล้ว ยังเคยเพิ่มเที่ยวรถทำเป็น Airport line ด้วย โดยทำสติ๊กเกอร์สีชมพูคาดไว้เป็นสัญลักษณ์ และมีเที่ยววิ่งในช่วงกลางวันอีกด้วย

ต่อมาก็ขยายปลายทางไปคลองรังสิต (ปัจจุบันเป็นป้ายหยุดรถไปแล้ว ไม่แน่ใจว่าในปัจจุบันยุบเป็นการถาวรหรือเปล่า) แล้วขยายเป็นรังสิตใหม่และเชียงรากแถวๆนั้น ตามตารางเดินรถชานเมืองในปัจจุบันนะครับ ส่วนรถปรับกาศก็ไม่มีพ่วงนานแล้ว

แล้วไม่ทราบว่ารถดีเซลรางชานเมืงอปรับอากาศสายกรุงเท พ - รังสิตยังมีวิ่งหรือเปล่าครับ หรือยุบไปแล้ว
รถชานเมือง กรุงเทพ-รังสิต-กรุงเทพ จะยกเลิกทุกขบวนนะครับ คงเหลือเพียงรถชานเมืองสายยาว กรุงเทพ-อยุธยา กรุงเทพ-บ้านภาชี กรุงเทพ-แก่งคอย กรุงเทพ-ลพบุรี น่ะครับ แต่ตอนเช้ายังมี รังสิต-หัวตะเข้-กรุงเทพ อยู่ เป็นรถต้นทางรังสิตที่ไม่โดนยกเลิก

นึกออกอีกขบวนที่เคยนั่ง ชานเมืองรังสิต-กทม.ครับ เป็นรถสปรินท์เตอร์ 30 บาทตลอดสาย จะวิ่งประมาณเช้าๆอ้ะ เที่ยวกลับ จะผ่านบางเขนประมาณ 8 โมงกว่าๆ

// -----------------------------------------

เดี๋ยว ยังไม่หมด
เมื่อประมาณปี 34 หรือ 35 เนี่ยแหละ มีรถธรรมดา ชุมแสง - ศิลาอาสน์ด้วย วิ่งหลังขบวน นครสวรรค์ - เชียงใหม่ 3 นาที ผมก็ไม่รู้เหมือนกันว่าวิ่งกัห่าว 3 นาทีเพื่ออะไร พอถึงสถานีตะพานหินจะห่างกัน 1 นาที และหลังจากนั้นจะห่างกัน 15 นาที

มีรถด่วน 7/8 กรุงเทพ - เชียงใหม่ด้วยครับ ตัวผมแค้นกับรถด่วนนี้มาก ขบวน 7 จอดบ้านตาคลี กับตะพานหิน แต่ขากลับ จอดตาคลี แต่ดันไม่จอดตะพานหิน

Now, Express 7/8 (BKk - Chiang Mai) has become Express 13-14 (BKK Chiang Mai) .. with different stops
// =-------------------------------------------------
เคยมีช่วงนึง รถธรรมดา กรุงเทพฯ-ตะพานหิน(ออกจากรุงเทพฯช่วงบ่ายๆ)
ถูกตัดตอนเหลือแค่ พหลโยธิน - ตะพานหิน
เล่นเอาผู้โดยสารที่จะเดินทางต่อไปตะพานหิน พิจิตร บ่นกันตรึม
[BKK - Taphanhin -> Phaholyothin - Taphan Hin]

// --------------------------------------
รถรวมราชสีมา-ขอนแก่น ชื่อขบวน483-484ครับ ผมมีตารางเวลาสมัยที่ขบวนนี้ยังไม่ถูกยุบด้วย ผมจำได้ว่าเมื่อประมาณปี38มีรถสปรินเตอร์กรุงเท พ-ราชสีมาด้วยวันละ2ขบวนเลยเป็นรถที่วิ่งรับส่งคนเพื่อ งานworld-tech 95 thailand และอยากรู้ประวัติรถโดยสารปรับอากาศที่จอดทิ้งไว้ที่ นครราชสีมา(ใครนั่งรถมาจากทางกรุงเทพผ่านก็คงเห็นนะก ่อนเข้าสถานีมีอยู่ประมาณ7คัน)ที่ตัวรถเขียนไว้ ว่า"รถนั่งปรับอากาศร่วมบริการ บริษัท เชิดชัยดีเซลราง จำกัด"อยากรู้ว่าเคยพ่วงไปกับขบวนไหนบ้างเมื่อปีไหน

// ----------------------------------------
ขบวน 203/202 เมื่อช่วงที่ทำราง วิ่งแค่ กรุงเทพ - ตะพานหิน - กรุงเทพ
ขบวน 407พิษณุโลก - เชียงใหม่
ขบวน 408 เชียงใหม่ - ตะพานหิน 408(เปล่า) ตะพานหิน - พิษณุโลก
// -------------------------------------------
Temporary line duerign 1995 Flood -> Tha Ruea <-> Bang Mun Nak
ปี 38 มีขบวนรถ ท่าเรือ - บางมูลนาก - ท่าเรือ ด้วย ที่มีเพราะว่าช่วงปีนั้นน้ำท่วมใหญ่ ทางช่วงท่าเรือ - หนองวิวัฒน์ น้ำท่วมสูงมากรถผ่านไม่ได้ ส่วนหอไกร - ดงตะขบก็เหมือนกัน เค้าก็เปิดเดินรถแค่ช่วง ท่าเรือ - บางมูลนาก พอน้ำลด ก็ยกเลิกไปครับ เหอๆๆ

// --------------------------------------
ขบวนรถธรรมดาอีก2ขบวนครับ
(Ordinary Train Upgraded to Rapid train)
205/206กรุงเทพ-ตะพานหิน(หรือเปล่า)ถูกยุบเพื่อเปลี่ยนเป็นขบวนรถเร็ ว111/112
229/230กรุงเทพ-อุบลราชธานี ถูกยุบเพื่อเปลี่ยนเป็นขบวนรถเร็ว143/144

// --------------------------------------------------
คิดถึงรถด่วนพิเศษกรุงเทพฯ-พิษณุโลกจัง เที่ยวประมาณ16.00น.ได้ ถึงพิษณุโลก4ทุ่มกว่าๆ
เดี๋ยวนี้มันไม่มีขบวนรถชั้นดีไปพิษณุโลกที่ออกในช่ว งบ่ายๆแล้ว มีรถเร็วเชียงใหม่ มันช้ามาก
คิดถึงดีเซลรางอยุธยา-กรุงเทพฯ 15.00น. ด้วยเมื่อก่อนชอบใช้บริการเที่ยวนี้บ่อย

// ----------------------------------------------------
ถ้าจำไม่ผิดเมื่อประมาณ 30 ปีก่อนมีรถดีเซลรางเดินท่งระหว่างกรุงเทพฯ- เพชรบุรี-กรุงเทพฯ
-> ขบวนนี้แปลงร่างเป็นกรุงเทพ ปราณบุรี แล้วเป็น กรุงเทพ ประจวบคีรีขันธ์ จนล่าสุด เป็นธนบุร ประจวบคีรีขันธ์ในปัจจุบันไปแล้วครับ

BKk - Phetburi -> Thonburi - Prachab Khirikhan
// --------------------------------------

หาดใหญ่ - สุไหงโกลก - หาดใหญ่ ขบวนนี้แต่เดิมมีเดินวันละสี่เที่ยวไปกลับ ออกจากหาดใหญ่ เช้า ประมาณหกโมง กับบ่ายๆ จากโกลกก็ออกเวลาไล่กันๆ ขบวนนี้ล้วนเป็นรถธรรมดาทั้งสิ้น ที่สำคัญขบวนเที่ยวบ่ายจากหาดใหญ่นั้น จะเอาไว้รองรับผู้โดยสารที่โดยสารมากับขบวนรถธร รมดา สุราษฏร์ธานี ปลายทางยะลา ซึ่งจะมาถึงหาดใหญ่เที่ยงๆหรือบ่ายอ่อนๆ จากนั้นขบวนนี้จะหยุดที่ชุมทางหาดใหญ่ประมาณสองชั่วโ มง แล้วทำขบวนเข้ายะลา ทำให้ผู้โดยสารขบวนนี้ที่จะเดินทางไปปัตตานี ยะลา ตันหยงมัส ตลอดปลายทางสุไหงโกลก ต้องมาเปลี่ยนโดยสารขบวนหาดใหญ่สุไหงโกลกในช่วง บ่าย แทน เพราะจะได้ไม่เสียเวลา จากนั้นพอมีการปรับขบวนรถใหม่ โดยปรับขบวนเป็นสุไหงโกลก - สุราษฏร์ธานี - สุไหงโกลก และเพิ่มขบวน ยะลา - พัทลุง - ยะลา (ก่อนจะขยายปลายทางมานครศรีธรรมราชโดยยุบรถรวมนครศรี ธรรมราช เขาชุมทอง นครศรีธรรมราช ซึ่งมีวันละสี่เที่ยวไปกลับเหมือนกัน) ทำให้ขบวนหาดใหญ่ - สุไหงโกลก - หาดใหญ่ หรือเหลือเพียงเที่ยวเช้าเที่ยวเดียว โดยในขากลับ ใช้รถชุดเดิมทำขบวนควงกลับปลายทางพัทลุง ในขณะที่รถพัทลุงปลายทางโกลกก็ควงกลับรถชุดเดิมมาหาด ใหญ่ปัจจุบันขบวนรถธรรมดาสายนี้ถูกยุบไปหมดแล้ว และเหลือขบวนรถเร็วดีเซลรางเท่านั้นครับ

ยะลา - สุไหงโกลก - ยะลา ข้อมูลที่มีอยู่คือ วิ่งครั่งสุดท้ายประมาณปี 2529 จากนั้นเมื่อมีการจัดการเดินรถของแขวงหาดใหญ่ให ม่ ขบวนนี้ก็ถูกยุบไปครับ

// --------------------------------------------------------------

1 . กรุงเทพ - เด่นชัย รถเร็ว ตอนกลางคืน ออกจากกทม. 21.15 น. แล้วทำขบวนกลับเป็นรถเร็วเด่นชัย - กทม. ออกจากเด่นชัยไม่รู้ แต่ออกจาก อุตรดิตถ์ประมาณ 10 โมงเช้า ถึง ดอนเมือง ราวๆ 17.00 น.
2.รถธรรมดา กทม - ศิลาอาสน์ ออกจาก กทม. เช้าๆ ประมาณ 6 โมง เช้า ถึง ศิลาอาสน์ ประมาณ เย็นๆ
3.สวรรคโลก - อุตรดิตถ์
4.รถเร็ว กทม - เชียวใหม่ ออกจาก กทม. ประมาณ 20.45 น. ครับ ขบวนนี้ ผม นั่งไปเชียงใหม่ ครั้งแรก โดย บนท.28 ครับ ไป คนเดียวด้วย ปี 2526 หรือ 27 นี่ ตื่นเต้นมาก มาเช้า แถวๆ เด่นชัย วิว สวย มากกกกกกกกกกกก

// -------------------------------------------------

รถเร็ว กรุงเทพ-สุรินทร์ Raid BKk - Surin
สุรินทร์-ขอนแก่น (Surin - khon Kaen)
สุรินทร์-แก่งคอย (Surin - Kaeng Khoi)

พ่อผมเล่าให้ฟัง แถวอิสานเขาเรียกรถธรรมดาว่ารถหัวโตเพราะสมัยก่อนเขา ใช้รถดีเซลกับเฉพาะรถด่วนกรุงเทพ-อุบลราชธานี เท่านั้น รถชนิดอื่นเขาใช้รถจักรไอน้ำหมดและสายอุบลมีรถกรุงเท พ-อุบลราชธานีเพียงแค่รถด่วนเท่านั้น รถแบบอื่นถึงแค่สุรินทร์เท่านั้น ใครจะทักท้วงก็ได้น่ะครับ ผมถามพ่อมาอีกที่

[Durign the Steam Loc - Diesel Loc era -> Diesel Loc will be used ONLY for the express trains [EG BKK - Ubon] -> the others will be run by Steam Locos]

// --------------------------------------------------------

[ncr]

By the way, I noticed that there is no more commuter train between Chachoengsao and Ayutthaya via Chitladda Triangle? When did SRT cut that service and why?

[Wisarut]

Chachongsao - Ayutthaya -> Well, it is loss ridden line so SRT has to cease such a commuter service .... or shorten down to Rangsit - Hua Takhe ....